Достаточно сесть утром в транспорт, и многое проясняется, становится на свои места.

    На Северной стороне Севастополя день часто начинается не с кофе, а с расчета: успеешь ли на катер, сколько придется ждать автобус после причала и что будет, если город снова встанет. В Казачьей бухте дорога в центр давно стала ежедневным экзаменом на терпение. На проспекте Генерала Острякова поток машин в часы пик не едет, а медленно перетекает от светофора к светофору.

    Население Севастополя сегодня держится примерно на уровне 560 тысяч человек. Это уже не тот город, который мог десятилетиями жить на прежней транспортной схеме «район – центр – рынок – вокзал». После 2014 года прибавилось жителей, машин, строительства.

По открытым данным, число зарегистрированных автомобилей выросло кратно: от десятков тысяч в середине 2010-х до полутора сотен тысяч в начале 2020-х.

МАШИН ВСЁ БОЛЬШЕ, А ДОРОГ – СТОЛЬКО ЖЕ

    Транспортный кризис Севастополя похож на хроническую болезнь: утром – пробки, днем – парковочный хаос, вечером – переполненный общественный транспорт и длинные интервалы на отдельных направлениях.

    «Формально маршрутная сеть большая, но в жизни жители часто жалуются не на отсутствие маршрута, а на то, что он приходит не тогда, когда нужен, и не в том количестве, которое соответствует реальному пассажиропотоку. Претензии одни и те же: после семи вечера уехать сложно, автобусы идут “пачками”, потом наступает пустота, общественный транспорт стоит в тех же пробках, что и личные машины. Для пассажира это означает предсказуемую непредсказуемость: сегодня дорога заняла 35 минут, завтра – полтора часа», – говорит советник лидера российских социалистов Сергея Миронова и кандидат в депутаты Государственной Думы РФ от СПРАВЕДЛИВОЙ РОССИИ Ксения Киселева.

    Пробки – только финальный симп­том. До них были решения, итоги которых мы расхлебываем по сей день: жилье строилось быстрее новых дорог, спальные районы уплотнялись.

СЕВЕРНАЯ СТОРОНА: ГОРОД ЧЕРЕЗ ВОДУ

    Самый наглядный транспортный сюжет развивается на Северной стороне.

    Формально это часть одного города. Морское сообщение – преимущество Севастополя и одновременно его уязвимость. Когда катера ходят стабильно, путь через бухту может быть быстрее автомобильного объезда. Но сбой, погода, ограничения или час пик сразу превращают дорогу в цепочку рисков. Жители Северной стороны часто переживают не о расстоянии, а о зависимости. Та же проблема видна в Балаклаве, удаленных бухтах, новых жилых массивах на окраинах. Город растет пятнами, а транспортные связи догоняют его с опозданием.

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ СТОИТ ВМЕСТЕ СО ВСЕМИ

    У общественного транспорта в Севастополе сложная репутация. Автобус или троллейбус не может стать альтернативой автомобилю, если сам застревает в пробках. Человек отказался от личной машины или не имеет ее, но все равно платит временем за общую автомобилизацию. Выделенные полосы могли бы изменить ситуацию, но в Севастополе для них часто не хватает либо пространства, либо политической решимости. В итоге город живет в компромиссе, который никого не устраивает.

АВТОМОБИЛЬ КАК СИМПТОМ НЕДОВЕРИЯ

    Высокая автомобилизация – это не только про достаток или привычку. Часто это про недоверие к альтернативам. Человек покупает машину не потому, что ему нравится стоять в пробках и искать парковку. Он делает это, так как не уверен, что сможет добраться вовремя.

    Особенно тяжело это ощущается в районах, где выбор ограничен: один-два удобных маршрута, длинный интервал, перегруженная дорога. В такой ситуации человек выбирает не между комфортом и экологией, а между контролем над временем и зависимостью от системы, которой не доверяет.

ПРОБКИ – СОЦИАЛЬНАЯ ПРОБЛЕМА

    Если смотреть на город через транспорт, становится заметно главное: Севастополь развивается неравномерно.

    Одни районы получают новые дома и жителей, другие – дополнительный транзит, третьи – вечную роль проезда к центру.

    «Вот и получается, что транспортная проблема давно стала социальной. Те, кто живет ближе к центру, платят парковочным дефицитом и перегруженными улицами. Те, кто дальше, – временем. Городу нужна система: честный учет пассажиропотоков, приоритет общественного транспорта, понятные пересадочные узлы, синхронизация автобусов, троллейбусов и катеров, контроль интервалов, жесткая парковочная политика и отказ от практики, когда новый жилой массив появляется раньше нормальной дороги к нему», – объясняет Ксения Киселева.

ДОРОГА КАК МЕРА ОТВЕТСТВЕННОСТИ

    Севастополю не поможет один чудесный проект. Но если развитие измерять только квадратными метрами жилья и километрами отремонтированного асфальта, не считая потерянных часов жителей, Севастополь будет и дальше строить будущее, в которое трудно доехать.

ЧТО ПРЕДЛАГАЕТ СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ: ТРАНСПОРТ КАК СОЦИАЛЬНАЯ УСЛУГА, А НЕ РЫНОК

перевести все социально значимые маршруты на регулируемый тариф и муниципальный контракт;

заморозить рост стоимости проезда до достижения понятных показателей качества;

ввести единый городской социальный проездной для автобусов, троллейбусов и катеров;

обеспечить бесплатный или льготный проезд школьникам, студентам, пенсионерам и другим льготным категориям;

включить морской транспорт в единую городскую транспортную систему;

оплачивать перевозчикам не «прибыльные направления», а выполнение общественно необходимого расписания;

создать публичный контроль интервалов и срывов рейсов;

привязать ввод нового жилья к обязательному транспортному обеспечению;

добиваться федерального софинансирования для обновления подвижного состава, катеров, остановок и пересадочных узлов.